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三个武装人员见罢，立刻把枪朝肩膀上一背，纷纷朝谷地中间的开阔场小跑了起来，大声招呼还停留在开拓地的人与车，把车开走。
三个武装人员驱赶人的时候，四周又有零星戒备的武装分子朝开阔场跑了过来，提示场上滞留人员的同时，帮着把几头不好牵的毛驴给赶了出来。
不等十分钟到，天空中就传来了一阵隐隐的嗡嗡声。
嗡嗡的噪声越来越大，谷中不少人本能的就朝天空望了过去。
先是隐约一个大黑盖，像是月食一样遮蔽了星光，繁星不现，跟着比天上的繁星更亮的灯光同时在黑盘下亮起。
那不是一个盘，正在浮空降下的是一个扇贝形的庞然大物，像是会飞的河蚌一样，尾后与身侧挂着一个个大风扇，只不过相对于庞大的身躯，风扇显得极小。
SP超级货运飞艇试研阶段的副产品之一，代号“浮空山”，正式名称为“浮空山”级特种飞艇，舷号编列为US。
“浮空山”级首艘定型飞艇“浮空山号”US1，氦气气囊达到了齐柏林飞艇34000立方米容积的一百倍，荷载3000吨。
此艇由后二双侧四6台1.2吨的齿心一重型，输出功率1250马力的燃煤发动机，提供动力，飞行时速158公里每小时。
后经验证，“浮空山”级与“仙女座”有重叠关系，利用率不佳。在风阻限制，速度难以突破的情况下，一次运输质量越高，单位质量运输成本就越低。
为此，本就大的丧心病狂的“浮空山”项目被搁置，不再作为货艇主要的研究方向。更为庞大的“蜀山”级超级跨洋货运飞艇项目，正式上马。
“浮空山”级，自此优化方向不在朝货运功能走，仅作为特种用途飞艇，进入小批试制，边造边改的发展阶段。
正在降下的是“大光明山”号，舷号US37，经历多次改进，速度攀升到了220公里每小时，堪堪赶上了一战飞机的速度。
升限突破了美国X15A喷气试验机，于1963年8月22日在爱德华兹空军基地上空，创下的10.8万米升限。
嗯，实际上，这对于飞艇来讲不难，主要是载人难，扛霜冻的问题。海拔每升高一千米，气温就会降低7度，万米高空比西伯利亚都冷。
幸好，随着高度上升，到了临界高度，对流层五万五千米至平流层交界区域，温度又开始受太阳辐射影响了，不再降低，甚至随着高度的上升，还会升温。
可是，平流层有个现象，叫爆发性增温，会几天之内温度就骤然上升五六十摄氏度，极地上空多见。
与涡轮，也就是洗衣机差不多，包裹在地球上的大气是流动的，一转就厚薄不一了，对太阳辐射的削弱度就会变。
无人飞艇没问题，材料承载的区间够就可以。天幕的通讯飞艇是无人飞艇，升上40万米高空都没问题。
可“浮空山”级特种飞艇是有人的，要突破风阻就要进入平流层飞行，不然受气象影响太大。主要解决的就是载人问题，或者说怎么保障载的人不死的问题。
“浮空山”级上的艇员，与开高速飞机的飞行员要穿充气抗荷服一样，也要穿特制服装。防止出现类似艇内温压失控，一下把人冻死。
SP是间反动公司，像是大型客机那样把艇内搞成气密客舱，用气压调节装置自动平衡艇内外气压，当然好。可那构型与材料都要做相应改变，定型时间就不知道要多久了，
与其大改飞艇，不如把艇内的小人护住就行了，先飞再说。宁可死俩人，也不能耽误两年定型时间。
科研领域，SP遵循的是以飞艇为准的准则，不以人为本。定型优先，兼顾小人。
可这种恒温控制又能吸氧的高空艇员服全世界都没有，与高空抗结霜，艇内温压控制等研究一样，全要SP自家研制，别家没这个需求。
就是这些需要自研的项目太多，才让超级货运飞艇迟迟无法定型，载人与无人是两个概念。
仅“浮空山”级艇员的保暖服，造价就达到了30万美元一套。比宇航服便宜也有限，实在是研制费太高，除了SP一家之外，没有任何需求。
“大光明山”号降落的很快，由于采取了紧急降落模式，底部的气垫构型内的轴扇开始工作。
强大的吸力让地面砂石龙卷风一样旋起的同时，庞然大物像是被一根无形的绳子正朝下猛拉。
地面的武装人员纷纷扭身掩面，气垫内的风扇不是直吸，砂石不等触及风扇就会被顺着气流以一个U形轨道横飞出去，随着庞然大物疾速降落，地面马上就是一阵飞沙走石。
离地尚有十层楼的高度，“嗖嗖嗖嗖”一阵划空声，飞艇侧舷一道道黑影飞了出来。
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三个武装人员见罢，立刻把枪朝肩膀上一背，纷纷朝谷地中间的开阔场小跑了起来，大声招呼还停留在开拓地的人与车，把车开走。
三个武装人员驱赶人的时候，四周又有零星戒备的武装分子朝开阔场跑了过来，提示场上滞留人员的同时，帮着把几头不好牵的毛驴给赶了出来。
不等十分钟到，天空中就传来了一阵隐隐的嗡嗡声。
嗡嗡的噪声越来越大，谷中不少人本能的就朝天空望了过去。
先是隐约一个大黑盖，像是月食一样遮蔽了星光，繁星不现，跟着比天上的繁星更亮的灯光同时在黑盘下亮起。
那不是一个盘，正在浮空降下的是一个扇贝形的庞然大物，像是会飞的河蚌一样，尾后与身侧挂着一个个大风扇，只不过相对于庞大的身躯，风扇显得极小。
SP超级货运飞艇试研阶段的副产品之一，代号“浮空山”，正式名称为“浮空山”级特种飞艇，舷号编列为US。
“浮空山”级首艘定型飞艇“浮空山号”US1，氦气气囊达到了齐柏林飞艇34000立方米容积的一百倍，荷载3000吨。
此艇由后二双侧四6台1.2吨的齿心一重型，输出功率1250马力的燃煤发动机，提供动力，飞行时速158公里每小时。
后经验证，“浮空山”级与“仙女座”有重叠关系，利用率不佳。在风阻限制，速度难以突破的情况下，一次运输质量越高，单位质量运输成本就越低。
为此，本就大的丧心病狂的“浮空山”项目被搁置，不再作为货艇主要的研究方向。更为庞大的“蜀山”级超级跨洋货运飞艇项目，正式上马。
“浮空山”级，自此优化方向不在朝货运功能走，仅作为特种用途飞艇，进入小批试制，边造边改的发展阶段。
正在降下的是“大光明山”号，舷号US37，经历多次改进，速度攀升到了220公里每小时，堪堪赶上了一战飞机的速度。
升限突破了美国X15A喷气试验机，于1963年8月22日在爱德华兹空军基地上空，创下的10.8万米升限。
嗯，实际上，这对于飞艇来讲不难，主要是载人难，扛霜冻的问题。海拔每升高一千米，气温就会降低7度，万米高空比西伯利亚都冷。
幸好，随着高度上升，到了临界高度，对流层五万五千米至平流层交界区域，温度又开始受太阳辐射影响了，不再降低，甚至随着高度的上升，还会升温。
可是，平流层有个现象，叫爆发性增温，会几天之内温度就骤然上升五六十摄氏度，极地上空多见。
与涡轮，也就是洗衣机差不多，包裹在地球上的大气是流动的，一转就厚薄不一了，对太阳辐射的削弱度就会变。
无人飞艇没问题，材料承载的区间够就可以。天幕的通讯飞艇是无人飞艇，升上40万米高空都没问题。
可“浮空山”级特种飞艇是有人的，要突破风阻就要进入平流层飞行，不然受气象影响太大。主要解决的就是载人问题，或者说怎么保障载的人不死的问题。
“浮空山”级上的艇员，与开高速飞机的飞行员要穿充气抗荷服一样，也要穿特制服装。防止出现类似艇内温压失控，一下把人冻死。
SP是间反动公司，像是大型客机那样把艇内搞成气密客舱，用气压调节装置自动平衡艇内外气压，当然好。可那构型与材料都要做相应改变，定型时间就不知道要多久了，
与其大改飞艇，不如把艇内的小人护住就行了，先飞再说。宁可死俩人，也不能耽误两年定型时间。
科研领域，SP遵循的是以飞艇为准的准则，不以人为本。定型优先，兼顾小人。
可这种恒温控制又能吸氧的高空艇员服全世界都没有，与高空抗结霜，艇内温压控制等研究一样，全要SP自家研制，别家没这个需求。
就是这些需要自研的项目太多，才让超级货运飞艇迟迟无法定型，载人与无人是两个概念。
仅“浮空山”级艇员的保暖服，造价就达到了30万美元一套。比宇航服便宜也有限，实在是研制费太高，除了SP一家之外，没有任何需求。
“大光明山”号降落的很快，由于采取了紧急降落模式，底部的气垫构型内的轴扇开始工作。
强大的吸力让地面砂石龙卷风一样旋起的同时，庞然大物像是被一根无形的绳子正朝下猛拉。
地面的武装人员纷纷扭身掩面，气垫内的风扇不是直吸，砂石不等触及风扇就会被顺着气流以一个U形轨道横飞出去，随着庞然大物疾速降落，地面马上就是一阵飞沙走石。
离地尚有十层楼的高度，“嗖嗖嗖嗖”一阵划空声，飞艇侧舷一道道黑影飞了出来。
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