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跨国公司的气质，神威如狱，吓都吓死你。
实在是帝国财团也面临用工荒，缺司机。
论司机数量，全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多，组几十个装甲军都绰绰有余，司机数量是百万级。
魔方兔子还好，美洲豹缺司机缺的厉害，四十多万司机还天天狂喊不够用，年龄最大的司机，岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅，半吨。
美国大卡车司机假长待遇高，可死亡率却是工薪阶层的十几倍，主要是健康问题。
美国人一胖能胖到没概念，高糖高碳酸。别说高热量食品，连纯奶油，巧克力酱，花生酱等等，这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的，直接朝嘴里倒，拿手指就当勺子舀。不胖是不胖，一胖吹气球一样，能吃成个纺锤。
一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后，实际是美国食品与食品加工利益链，在决定大众的身材走向。
薯片比蔬菜便宜，糖果比水果便宜，汽水比果汁便宜。美国农产品，特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了，0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。
大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了，美国大卡车司机的缺口，本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率，补都补不上，这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。
洛杉矶是货运中心，帝国财团就是西部财团，美洲豹天时地利人和全占。
非但每年三月到圣诞节的旺季，美洲豹货运接单情况全满，淡季都订单充裕，就是缺司机。
耐操的身体素质好的全转货运了，美洲豹长途客运司机都老弱病残了，司机缺口一直就有。
SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机，不是义气，就是缺司机。
至于待遇，没有问题，350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分，是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域，两年内营收就会突破千亿美元级别。
所以，美洲豹上市在即。
不是单一公司在单一股票交易所上市，荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样，让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么，他要搞上市创新。
他要把各国的美洲豹公司的客运，货运与公交业务绑在一起，分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司，都分别下辖三个子公司，一看就是集团公司的架子。
当地业务当事国上市，这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺，剥削殖民地的人民，而是与当事国的人民手拉手，心连心，不是外资了，不是犹太投机资本了。
SP要盖总督府了！
旧帝国主义那套过时了，新时期的经济殖民方法，必将由帝国财团开创与引领，世界终将见证奇迹！
为了财团商业架构朝殖民天下过渡，美洲豹才会进行一次业务级的分拆，就是为了在各国上市做准备。
不如此，要垄断全世界的公路，壁垒问题就比较牵涉精力了。
垄断全世界公路的战役展开之前，荣克要先把美洲豹的骨架搭好，让它先有一个财团的框架。
然后，再丰满其骨肉，覆之以皮毛，美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。
SP从作坊进化为标准公司，从公司进化为跨国公司，从跨国公司进化为帝国财团，帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。
那么，天幕，SP生态，SP电气，SPE能源，魔方兔子，美洲豹等原财团下级子公司，也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。
支撑个体经营者的是一个老板，支撑作坊的是十个雇员俩设备，支撑公司的是二个作坊十台车，支撑跨国公司的是公司，支撑财团的是跨国公司，海洋联邦与功勋大会制度，即支撑尼德兰议会的，是财团。
下面子单位的格局与架构不对，下层积木就无法升格，小积木的支撑结构，是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。
通俗意义上来讲，帝国财团正在由尼德兰商帮，朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义，功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上，要实现这一架构转化，下级单位就要同步进化。
这一阶段，关键就在于一头抓基数，一头抓网络，中间关联互补。
要用互联的结构，把渔网做大，把网眼变小，做成一张小眼的大网，去兜更大的需求。
跨国公司的气质，神威如狱，吓都吓死你。
实在是帝国财团也面临用工荒，缺司机。
论司机数量，全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多，组几十个装甲军都绰绰有余，司机数量是百万级。
魔方兔子还好，美洲豹缺司机缺的厉害，四十多万司机还天天狂喊不够用，年龄最大的司机，岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅，半吨。
美国大卡车司机假长待遇高，可死亡率却是工薪阶层的十几倍，主要是健康问题。
美国人一胖能胖到没概念，高糖高碳酸。别说高热量食品，连纯奶油，巧克力酱，花生酱等等，这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的，直接朝嘴里倒，拿手指就当勺子舀。不胖是不胖，一胖吹气球一样，能吃成个纺锤。
一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后，实际是美国食品与食品加工利益链，在决定大众的身材走向。
薯片比蔬菜便宜，糖果比水果便宜，汽水比果汁便宜。美国农产品，特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了，0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。
大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了，美国大卡车司机的缺口，本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率，补都补不上，这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。
洛杉矶是货运中心，帝国财团就是西部财团，美洲豹天时地利人和全占。
非但每年三月到圣诞节的旺季，美洲豹货运接单情况全满，淡季都订单充裕，就是缺司机。
耐操的身体素质好的全转货运了，美洲豹长途客运司机都老弱病残了，司机缺口一直就有。
SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机，不是义气，就是缺司机。
至于待遇，没有问题，350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分，是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域，两年内营收就会突破千亿美元级别。
所以，美洲豹上市在即。
不是单一公司在单一股票交易所上市，荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样，让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么，他要搞上市创新。
他要把各国的美洲豹公司的客运，货运与公交业务绑在一起，分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司，都分别下辖三个子公司，一看就是集团公司的架子。
当地业务当事国上市，这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺，剥削殖民地的人民，而是与当事国的人民手拉手，心连心，不是外资了，不是犹太投机资本了。
SP要盖总督府了！
旧帝国主义那套过时了，新时期的经济殖民方法，必将由帝国财团开创与引领，世界终将见证奇迹！
为了财团商业架构朝殖民天下过渡，美洲豹才会进行一次业务级的分拆，就是为了在各国上市做准备。
不如此，要垄断全世界的公路，壁垒问题就比较牵涉精力了。
垄断全世界公路的战役展开之前，荣克要先把美洲豹的骨架搭好，让它先有一个财团的框架。
然后，再丰满其骨肉，覆之以皮毛，美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。
SP从作坊进化为标准公司，从公司进化为跨国公司，从跨国公司进化为帝国财团，帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。
那么，天幕，SP生态，SP电气，SPE能源，魔方兔子，美洲豹等原财团下级子公司，也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。
支撑个体经营者的是一个老板，支撑作坊的是十个雇员俩设备，支撑公司的是二个作坊十台车，支撑跨国公司的是公司，支撑财团的是跨国公司，海洋联邦与功勋大会制度，即支撑尼德兰议会的，是财团。
下面子单位的格局与架构不对，下层积木就无法升格，小积木的支撑结构，是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。
通俗意义上来讲，帝国财团正在由尼德兰商帮，朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义，功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上，要实现这一架构转化，下级单位就要同步进化。
这一阶段，关键就在于一头抓基数，一头抓网络，中间关联互补。
要用互联的结构，把渔网做大，把网眼变小，做成一张小眼的大网，去兜更大的需求。