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不盈利，就在把利润砸向这一环。
荣克就是在布局未来的数字化物流体系，准备把各国的邮政系统，全部淘汰掉。
例如荣克家楼下，门口的取包裹柜子，写字楼里装订餐，包裹的柜子。
那些包裹柜子，既然快递小哥可以把包裹送进去，就可以把客户放在柜子里的邮件与包裹，从柜子里拿回来。
这就是以后的邮局。
邮政系统会随着数字化物流体系整合的逐步深入，逐渐变的支离破碎，会像今天的纸媒一样，被扫入历史的垃圾堆。
这些包裹柜子，如果再深入一步，下面挖个洞，进入空气物流管道。
客户的邮件包裹一放进去，不用快递小哥，直接进入空气管道货舱，打向最近的物流节点。
之后再自动分拣，装入二级货舱，打向城市综合物流基地，再自动分拣，装入空气物流网主管道的货舱，进入城际与跨洲的主干网络，一炮就崩出去了。
这就是荣克版的明轮蒸汽机。
他要的是这个时代，但在末端环节，面临的问题很多，要把需求与软硬件体系分开。
让需求先膨胀起来，以免水管有了，没水，那就脱节了，他就收不着人头税了。
把美国邮局淘汰，他就可以发新的邮箱号码，报纸邮件包裹，得有邮箱号码啊。他得承担美国邮局的职责啊，编个邮箱码，收个邮箱租赁费，或者叫快递会员费，不应该么？
《纽约时报》要给人送报纸，杂志社要给人送杂志，送点派报费用给他，不应该么？
可是，空气物流网不是卫星网，铺得很慢，地区人口密度不同，施工难度也不同。
像是美国的郊外木屋社区，一大片地全是一溜溜的独栋别墅，人口很少，一个社区一个节点就够。
要深耕到家家户户门口的信箱，那个建设费用与维护费用，浪费的精力，耽误的时间，不是现阶段该做的事情。
但是，像是纽约，芝加哥等那类的摩天大厦密集的区域，一个大厦里的人与日常邮件派件需求，比几十个郊外社区的需求还大，这就要直通楼下，把终端建在门口。
可纽约那鬼地方不好挖啊，钻地鼠一下去从纽约地铁里出来了，这刺激谁受的了？
纽约类的大都会区，不像帝国郡地下啥管道也没有，钻地鼠可以随便钻。大都会市政有一堆的未来规划，地下还有一堆管道，施工前的听证比施工期还长。听证，审议，公示，规划，复审，保险等等一堆的事。
空气物流网的跨洲主管道，城际轨道好建，人口密度低的社区，工业区好铺。越是人口稠密，邮件包裹等需求量大的富集区，反而越难挖通。
像是这类地区，例如华强北卖电脑手机元器件，取件业务多的地方，就只能通过人工收件，用人力把包裹聚积。
这一环节的人力需求是海量。
魔方兔子之所以不热衷于送餐上门，就是送不起。
兼职送是人力资源的浪费，会造成流程与管理的脱节与混乱，全职养送餐员，需求不够，养不起。
外包给外面的快递公司，管理会脱离掌控，一旦送餐服务不好，时间漫长，小费多收，影响的就是魔方兔子的口碑。
所以，魔方兔子干脆就不送，不释放这部分需求。
可是，目前反兔联盟颓势已现，一旦战败，蒸汽朋克公司要整合的是世界一半的连锁快餐厅，这个送餐需求的增长是海量。
在欧洲，德国邮政的四大业务，邮政，快递，物流和金融的比例为5比2比2比1。美国的莱德运输一环占了六成，物流三成。
美国UPS等包裹递送公司，五成营收都在陆运空运的运输一环，在物流。
美国快递等和美国电网一样，是碎片化层层叠叠的覆盖，多是区域小公司。
蒸汽朋克公司的主力就是针对运输物流环节，只有有限的对手，零和游戏。比的就是机队，船队，车队，软硬设施，行不行输赢分明。
末端环节不行，那都是游击队，清剿顾不上。
可地方上有游击队，它不主动缴粮啊。
没有收粮队把粮食收上来，没有装卸工把粮食扛上火车。运粮的火车再多，铁路线再发达，车上没粮食可运啊。
蒸汽朋克公司全系业务，在末端环节可以攥住的需求，已经非常庞大了。
不说天幕公司一寄送卫星机顶盒，卫星调制器等接驳设备就是上亿件的量。
不盈利，就在把利润砸向这一环。
荣克就是在布局未来的数字化物流体系，准备把各国的邮政系统，全部淘汰掉。
例如荣克家楼下，门口的取包裹柜子，写字楼里装订餐，包裹的柜子。
那些包裹柜子，既然快递小哥可以把包裹送进去，就可以把客户放在柜子里的邮件与包裹，从柜子里拿回来。
这就是以后的邮局。
邮政系统会随着数字化物流体系整合的逐步深入，逐渐变的支离破碎，会像今天的纸媒一样，被扫入历史的垃圾堆。
这些包裹柜子，如果再深入一步，下面挖个洞，进入空气物流管道。
客户的邮件包裹一放进去，不用快递小哥，直接进入空气管道货舱，打向最近的物流节点。
之后再自动分拣，装入二级货舱，打向城市综合物流基地，再自动分拣，装入空气物流网主管道的货舱，进入城际与跨洲的主干网络，一炮就崩出去了。
这就是荣克版的明轮蒸汽机。
他要的是这个时代，但在末端环节，面临的问题很多，要把需求与软硬件体系分开。
让需求先膨胀起来，以免水管有了，没水，那就脱节了，他就收不着人头税了。
把美国邮局淘汰，他就可以发新的邮箱号码，报纸邮件包裹，得有邮箱号码啊。他得承担美国邮局的职责啊，编个邮箱码，收个邮箱租赁费，或者叫快递会员费，不应该么？
《纽约时报》要给人送报纸，杂志社要给人送杂志，送点派报费用给他，不应该么？
可是，空气物流网不是卫星网，铺得很慢，地区人口密度不同，施工难度也不同。
像是美国的郊外木屋社区，一大片地全是一溜溜的独栋别墅，人口很少，一个社区一个节点就够。
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但是，像是纽约，芝加哥等那类的摩天大厦密集的区域，一个大厦里的人与日常邮件派件需求，比几十个郊外社区的需求还大，这就要直通楼下，把终端建在门口。
可纽约那鬼地方不好挖啊，钻地鼠一下去从纽约地铁里出来了，这刺激谁受的了？
纽约类的大都会区，不像帝国郡地下啥管道也没有，钻地鼠可以随便钻。大都会市政有一堆的未来规划，地下还有一堆管道，施工前的听证比施工期还长。听证，审议，公示，规划，复审，保险等等一堆的事。
空气物流网的跨洲主管道，城际轨道好建，人口密度低的社区，工业区好铺。越是人口稠密，邮件包裹等需求量大的富集区，反而越难挖通。
像是这类地区，例如华强北卖电脑手机元器件，取件业务多的地方，就只能通过人工收件，用人力把包裹聚积。
这一环节的人力需求是海量。
魔方兔子之所以不热衷于送餐上门，就是送不起。
兼职送是人力资源的浪费，会造成流程与管理的脱节与混乱，全职养送餐员，需求不够，养不起。
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所以，魔方兔子干脆就不送，不释放这部分需求。
可是，目前反兔联盟颓势已现，一旦战败，蒸汽朋克公司要整合的是世界一半的连锁快餐厅，这个送餐需求的增长是海量。
在欧洲，德国邮政的四大业务，邮政，快递，物流和金融的比例为5比2比2比1。美国的莱德运输一环占了六成，物流三成。
美国UPS等包裹递送公司，五成营收都在陆运空运的运输一环，在物流。
美国快递等和美国电网一样，是碎片化层层叠叠的覆盖，多是区域小公司。
蒸汽朋克公司的主力就是针对运输物流环节，只有有限的对手，零和游戏。比的就是机队，船队，车队，软硬设施，行不行输赢分明。
末端环节不行，那都是游击队，清剿顾不上。
可地方上有游击队，它不主动缴粮啊。
没有收粮队把粮食收上来，没有装卸工把粮食扛上火车。运粮的火车再多，铁路线再发达，车上没粮食可运啊。
蒸汽朋克公司全系业务，在末端环节可以攥住的需求，已经非常庞大了。
不说天幕公司一寄送卫星机顶盒，卫星调制器等接驳设备就是上亿件的量。