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自己找。我把这一体系，简单做个解释。然后，我们谈谈family。
我再强调一次，几十万亿美元的盘子，你们听完可以选择不合作。但是，如果谁把这一体系的运作原理说出去，他必死无疑！”
四人都严肃点头，郑重且好奇，惶恐且激动，似乎等待见证奇迹。
“这是一个简单，而又庞大的体系。”
荣克的脸同样冷峻起来，“我绕过全世界涉及汽车专利的方式，不是朝新去，而是超旧退。
配件翻新，发动机，变速箱等卖出，翻新再销售，专利全部消失。再制造这一环，对接基础科学，只研发再制造工艺。
世界丰田一类的大车企，博世一类的大配件商多的是，但是在再制造领域，没有值得一提的对手，我们可以迅速以科技加资本的形式，达到技术垄断。
现在的再制造技术就够，美国车辆变速箱九成都是翻新的，我之所以要再加大科研投入，是因为不能给任何新晋者机会，一旦垄断权到手，必须拿稳。工艺与技术不稳，容易在第二环布局之时，惊了对手。
第二环，是个双环，要保险与汽配店并购同时铺开，要信息与物流联网。
保险部门负责建仓，全车发动机，变速箱等核心部件终身保，只要车辆不报废，哪怕一辆车开一百年，发动机等相关大配件的终身修理费用，零。
汽配店不修大件，剥离相关业务。翻新的发动机，变速箱等以仓储物流的形式，在全美成网状散开。
一家华盛顿的汽配店接到一个车型的发动机大修订单，周围半径网点两小时内，翻新的发动机就要到达，整卸整装，当天让顾客把车开走，把旧发动机送交翻新厂。
汽配店剥离全部大件修理，只做局部散件与汽车美容类相关业务。
第三环，用亏损建仓的车辆保险，再制造的终身免费主配修理更换，换取全球各大车企的4S店破产，逼迫其放弃主汽配业务，剥离除销售外的外延汽配服务。
一台开了50万英里的福特，同样的保险价格，在我们这里换了三次发动机，三次变速箱，价格始终是零，车主又为什么要去福特的4S店花钱大修呢？
那我们的成本是3台发动机，3台变速箱么？没有的，只是翻新成本而已，集约化的再制造，翻新成本用剥离汽配店大修环节节省的成本，及大件修理业务损耗的技工薪水，与相关设备折旧，就可以补上了。
这一环取决于保险的竞争力，取决于汽配店的网络，取决于基数。
一旦保险铺开，汽配店网络形成，没有任何对手在成本上可以与我们竞争，我们的大修不要钱，发动机，变速箱等核心大件终身免费更换。
我们依托廉价保险与再制造的汽配网，为世界所有汽车品牌，摩托品牌提供服务，力求干死所有的自有品牌4S店，把全球各大车企的直营销售网络摧毁，就是这一环最核心的目的。
一旦大车企4S店的营收萎缩，跌入风险线以下，我们就收购，持续把他们外延至汽配市场的触角，全部斩断。
一旦他们失去外延，我们不但要接过他们的汽配，还要接过他们的整车销售。
触角被斩断，整车销售要依托我们，他们就会慢慢变成我们的代工厂。
我们从小车企，小品牌开始整合，先让他们遵循我们的规则，用我们的标准发动机，标准变速箱，用我们的专利。从小到大，一步步的吞掉全球所有的车企。
奔驰也好，宝马也罢，用什么发动机，变速箱，最终要由我们说了算。否则，它建不起销售网，修不了车，保不了险。
我们的网，就是散开的沃尔玛，辐射范围之内，网之中，超过网眼的生物，绝无存活之理。
再制造是个杠杆，最重要，也最不重要。织网要靠它启动，科技资本首先由它承载，但在盘子总量中，它那点产值，只是不值一提的角色。
这是一个数十万亿美元的盘子，要打赢这副牌，必须先输，必须不停的战略欺骗。
网成之前，我们是各大车企的贴心小棉袄，family！我们与各大车企亲如一家，为他们提供廉价的保险与免费的汽配支持。为了他们考虑，我们亏损多少就不要告诉他们了。
等到网成，这帮大鱼就挣脱不了了。汽配网的主配我们仍旧免费，终身免费，从小配件，保养，美容，机油等服务赚回来就是了。
我们的保险对主配依然免费全保，从人身意外险，第三方责任险，盗抢险赚回来就是了。
我们不但要吞灭世界汽车业，还要打造一个保险帝国。”
自己找。我把这一体系，简单做个解释。然后，我们谈谈family。
我再强调一次，几十万亿美元的盘子，你们听完可以选择不合作。但是，如果谁把这一体系的运作原理说出去，他必死无疑！”
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“这是一个简单，而又庞大的体系。”
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世界丰田一类的大车企，博世一类的大配件商多的是，但是在再制造领域，没有值得一提的对手，我们可以迅速以科技加资本的形式，达到技术垄断。
现在的再制造技术就够，美国车辆变速箱九成都是翻新的，我之所以要再加大科研投入，是因为不能给任何新晋者机会，一旦垄断权到手，必须拿稳。工艺与技术不稳，容易在第二环布局之时，惊了对手。
第二环，是个双环，要保险与汽配店并购同时铺开，要信息与物流联网。
保险部门负责建仓，全车发动机，变速箱等核心部件终身保，只要车辆不报废，哪怕一辆车开一百年，发动机等相关大配件的终身修理费用，零。
汽配店不修大件，剥离相关业务。翻新的发动机，变速箱等以仓储物流的形式，在全美成网状散开。
一家华盛顿的汽配店接到一个车型的发动机大修订单，周围半径网点两小时内，翻新的发动机就要到达，整卸整装，当天让顾客把车开走，把旧发动机送交翻新厂。
汽配店剥离全部大件修理，只做局部散件与汽车美容类相关业务。
第三环，用亏损建仓的车辆保险，再制造的终身免费主配修理更换，换取全球各大车企的4S店破产，逼迫其放弃主汽配业务，剥离除销售外的外延汽配服务。
一台开了50万英里的福特，同样的保险价格，在我们这里换了三次发动机，三次变速箱，价格始终是零，车主又为什么要去福特的4S店花钱大修呢？
那我们的成本是3台发动机，3台变速箱么？没有的，只是翻新成本而已，集约化的再制造，翻新成本用剥离汽配店大修环节节省的成本，及大件修理业务损耗的技工薪水，与相关设备折旧，就可以补上了。
这一环取决于保险的竞争力，取决于汽配店的网络，取决于基数。
一旦保险铺开，汽配店网络形成，没有任何对手在成本上可以与我们竞争，我们的大修不要钱，发动机，变速箱等核心大件终身免费更换。
我们依托廉价保险与再制造的汽配网，为世界所有汽车品牌，摩托品牌提供服务，力求干死所有的自有品牌4S店，把全球各大车企的直营销售网络摧毁，就是这一环最核心的目的。
一旦大车企4S店的营收萎缩，跌入风险线以下，我们就收购，持续把他们外延至汽配市场的触角，全部斩断。
一旦他们失去外延，我们不但要接过他们的汽配，还要接过他们的整车销售。
触角被斩断，整车销售要依托我们，他们就会慢慢变成我们的代工厂。
我们从小车企，小品牌开始整合，先让他们遵循我们的规则，用我们的标准发动机，标准变速箱，用我们的专利。从小到大，一步步的吞掉全球所有的车企。
奔驰也好，宝马也罢，用什么发动机，变速箱，最终要由我们说了算。否则，它建不起销售网，修不了车，保不了险。
我们的网，就是散开的沃尔玛，辐射范围之内，网之中，超过网眼的生物，绝无存活之理。
再制造是个杠杆，最重要，也最不重要。织网要靠它启动，科技资本首先由它承载，但在盘子总量中，它那点产值，只是不值一提的角色。
这是一个数十万亿美元的盘子，要打赢这副牌，必须先输，必须不停的战略欺骗。
网成之前，我们是各大车企的贴心小棉袄，family！我们与各大车企亲如一家，为他们提供廉价的保险与免费的汽配支持。为了他们考虑，我们亏损多少就不要告诉他们了。
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我们不但要吞灭世界汽车业，还要打造一个保险帝国。”