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苏联是搞过里海怪物的，地效飞行器早就搞过，明白仙女座与飞机一样，只不过飞的略低，这怎么繁荣沿线港口与定居点？
而且，几艘大杀器，高大上的核动力破冰船，没有用武之地了。除非仙女座中途坠毁，作为海事救援船使用，平常用不着。
除了沿途基地可以提供一部分导航与气象服务，什么都插不上手。而且，一旦天幕的卫星网覆盖过来，俄军还要买天幕的服务呢。
因为它很多导航是车载的设备，车载核电站都有，但受人与气象条件影响，设备也不行，导航服务并不好。
俄联邦纠结归纠结，还是很痛快的对蒸汽朋克公司开放了北方航道。
因为，仙女座可以带来海量的运量，打通俄欧洲区与远东区的物流大动脉。
一艘一千吨级的散货轮，从东亚往返欧洲，一年往返不了四趟，年8000吨撑死。
一艘八百吨级的仙女座，从东亚走北方航线往返欧洲，一年可以往返200趟，年16万吨。
一艘八百吨级的仙女座，等于20艘千吨级散货轮。
世界海运三分之一的运量在散货，散货订单的七成在中国。
全球1000总吨以上的干散货船，约5700艘左右，一共3亿载重吨，这些散货轮分布在世界各国数百个船公司。
中国船公司拥有其中579艘，2440.5万载重吨，加上香港地区船公司拥有的261艘，1819万载重吨，中国大陆和香港特区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。
波罗的海散货指数是2012年开始崩的，2012年前海运的运费，从中国东部沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货还要一路交过路费运到沿海，加上欧洲港口至内陆，那就要4000美元一箱了。
45天的海运期，一个月货值100万美元的箱子，利息都得6千美元。
货值1000万美元以上的箱子，为了不损失利息，走的就是空运。货值越低才越走海运，中等价格，一箱200万以上的，会走渝新欧那样的跨国铁路，一带一路嘛。
可是，跨国铁路，最少途径五六个国家海关，超过十个国家与地方的铁路部门要议价，海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候，0.55美元，还可以争夺一部分海运订单。
可是，2012年海运价格崩掉后，从东亚到荷兰鹿特丹，德国汉堡的一个集装箱海运价格，从2500美元一箱，直接降到了100多美元一箱。
国际线一年发100列保底，能发150列就是需求很旺了。货运订单不足，运费一低，就是运也亏，不运也亏。
俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道，就是后者会在两年内，至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船，至第三年起，每年保底拿下东亚至欧洲线最低3000万吨的海运量。
仅北方航道一条航线的海运费收入，年保底300亿美元。
俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内，并在其欧洲飞地加里宁格勒，白海周边与远东海参崴，各设一个港口外，没有其他要求。
非但没要求，还把沿途基地补给，居民点物资转运业务，一并交给了仙女飞船公司。
俄国仅负担搜救，提供相应导航与气象服务，保障海关港务。
仙女飞船公司并未要求北方航道独占权，谁爱来谁来，也不需要俄国配合什么，更不怕俄国反悔，关闭航线。
仙女飞船不过想近一点而已，它又没有什么马六甲困局，从哪过不是过？
这条北方航道，“暴风女神”级仙女座已经试验飞行多趟了，沿途测控，地面导航站，东亚与欧洲的简易港口栈区，在持续建设中，部分已经开始运行了。
“Let.it.go！”三艘仙女座组成的编队，是为了拿到各国货运订单，宣传的目的组建的。
之所以取名迪士尼出品的歌曲《Let.it.go》，是荣克为了庆祝从乔布斯的遗孀劳伦娜.鲍威尔持有的百分之八迪斯尼股份中，悄悄拿到了一半。
那是另一条秘密的北方航线。
这三艘仙女座，一艘“中国号”从中国旅顺港驶出，船长兼主驾驶员为中国籍徐海亮，副船长兼副驾为日本籍相田正雄，另一副驾兼导航员为韩国籍崔东海。
一艘“韩国号”从韩国镇海港驶出，船长兼主驾驶员为韩国籍朴京浩，副船长兼副驾为日本籍小阪雅弘，另一副驾兼导航员为美国籍詹姆斯.赫朗。
一艘“日本号”从日本横须贺驾出，船长兼主驾驶员为日本籍山下广义，副船长兼副驾为俄国籍列夫.米亚耶维奇.哈洛夫，另一副驾兼导航员为中国籍邓涛。
除此之外，尚有两架可用于低空的苏24不请自来，只不过仙女座速度是500公里每小时，“击剑手”苏24低空速度过低，很容易坠，时不时就得开个加速兜一圈。
美国螺旋桨侦察机对付俄式喷气飞机，就最喜欢把速度放慢，让它自己失速。
如今伴飞的这两架苏24，只不... -->>
苏联是搞过里海怪物的，地效飞行器早就搞过，明白仙女座与飞机一样，只不过飞的略低，这怎么繁荣沿线港口与定居点？
而且，几艘大杀器，高大上的核动力破冰船，没有用武之地了。除非仙女座中途坠毁，作为海事救援船使用，平常用不着。
除了沿途基地可以提供一部分导航与气象服务，什么都插不上手。而且，一旦天幕的卫星网覆盖过来，俄军还要买天幕的服务呢。
因为它很多导航是车载的设备，车载核电站都有，但受人与气象条件影响，设备也不行，导航服务并不好。
俄联邦纠结归纠结，还是很痛快的对蒸汽朋克公司开放了北方航道。
因为，仙女座可以带来海量的运量，打通俄欧洲区与远东区的物流大动脉。
一艘一千吨级的散货轮，从东亚往返欧洲，一年往返不了四趟，年8000吨撑死。
一艘八百吨级的仙女座，从东亚走北方航线往返欧洲，一年可以往返200趟，年16万吨。
一艘八百吨级的仙女座，等于20艘千吨级散货轮。
世界海运三分之一的运量在散货，散货订单的七成在中国。
全球1000总吨以上的干散货船，约5700艘左右，一共3亿载重吨，这些散货轮分布在世界各国数百个船公司。
中国船公司拥有其中579艘，2440.5万载重吨，加上香港地区船公司拥有的261艘，1819万载重吨，中国大陆和香港特区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。
波罗的海散货指数是2012年开始崩的，2012年前海运的运费，从中国东部沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货还要一路交过路费运到沿海，加上欧洲港口至内陆，那就要4000美元一箱了。
45天的海运期，一个月货值100万美元的箱子，利息都得6千美元。
货值1000万美元以上的箱子，为了不损失利息，走的就是空运。货值越低才越走海运，中等价格，一箱200万以上的，会走渝新欧那样的跨国铁路，一带一路嘛。
可是，跨国铁路，最少途径五六个国家海关，超过十个国家与地方的铁路部门要议价，海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候，0.55美元，还可以争夺一部分海运订单。
可是，2012年海运价格崩掉后，从东亚到荷兰鹿特丹，德国汉堡的一个集装箱海运价格，从2500美元一箱，直接降到了100多美元一箱。
国际线一年发100列保底，能发150列就是需求很旺了。货运订单不足，运费一低，就是运也亏，不运也亏。
俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道，就是后者会在两年内，至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船，至第三年起，每年保底拿下东亚至欧洲线最低3000万吨的海运量。
仅北方航道一条航线的海运费收入，年保底300亿美元。
俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内，并在其欧洲飞地加里宁格勒，白海周边与远东海参崴，各设一个港口外，没有其他要求。
非但没要求，还把沿途基地补给，居民点物资转运业务，一并交给了仙女飞船公司。
俄国仅负担搜救，提供相应导航与气象服务，保障海关港务。
仙女飞船公司并未要求北方航道独占权，谁爱来谁来，也不需要俄国配合什么，更不怕俄国反悔，关闭航线。
仙女飞船不过想近一点而已，它又没有什么马六甲困局，从哪过不是过？
这条北方航道，“暴风女神”级仙女座已经试验飞行多趟了，沿途测控，地面导航站，东亚与欧洲的简易港口栈区，在持续建设中，部分已经开始运行了。
“Let.it.go！”三艘仙女座组成的编队，是为了拿到各国货运订单，宣传的目的组建的。
之所以取名迪士尼出品的歌曲《Let.it.go》，是荣克为了庆祝从乔布斯的遗孀劳伦娜.鲍威尔持有的百分之八迪斯尼股份中，悄悄拿到了一半。
那是另一条秘密的北方航线。
这三艘仙女座，一艘“中国号”从中国旅顺港驶出，船长兼主驾驶员为中国籍徐海亮，副船长兼副驾为日本籍相田正雄，另一副驾兼导航员为韩国籍崔东海。
一艘“韩国号”从韩国镇海港驶出，船长兼主驾驶员为韩国籍朴京浩，副船长兼副驾为日本籍小阪雅弘，另一副驾兼导航员为美国籍詹姆斯.赫朗。
一艘“日本号”从日本横须贺驾出，船长兼主驾驶员为日本籍山下广义，副船长兼副驾为俄国籍列夫.米亚耶维奇.哈洛夫，另一副驾兼导航员为中国籍邓涛。
除此之外，尚有两架可用于低空的苏24不请自来，只不过仙女座速度是500公里每小时，“击剑手”苏24低空速度过低，很容易坠，时不时就得开个加速兜一圈。
美国螺旋桨侦察机对付俄式喷气飞机，就最喜欢把速度放慢，让它自己失速。
如今伴飞的这两架苏24，只不... -->>
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